Reporte de Vuelo: Volando HEL-JFK en la Clase Ejecutiva de Finnair (A330)

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Joint Venture de Finnair junto a American Airlines, British Airways e Iberia

En 2013 Finnair entró al acuerdo de cooperación entre estas cuatros aerolíneas para vuelos entre EEUU y Europa. Para el consumidor esto representa mucha más flexibilidad en vuelos transatlánticos en la forma de:

• Más frecuencias y horarios de vuelos entre Norte América y Europa .
• Posibilidad de utilizar cualquiera de las aerolíneas en vuelos transatlánticos bajo una misma tarifa.

Un ejemplo de una tarifa joint venture: Si la ruta MIA-OSL tiene una tarifa base de $600 + impuestos, al haber joint venture puedes elegir los vuelos que más te convengan entre AA, BA, IB y AY sin afectar ese precio base de $600 + impuestos. Las aerolíneas recaudan los ingresos que produzcan estas rutas y luego dividen sus ganancias entre ellas. Todo esto sin importar quién vendió el pasaje o qué aerolínea operará cada vuelo. No hay duda que puede beneficiar a ambas partes. El vuelo HEL-JFK con Finnair que reseño en este post fue parte de la #tarifaporerror que entre 2015 y 2016 me permitió volar LHR-JFK (AA), MIA-LHR (AA), HEL-JFK (AY) y PHL-LHR (BA) en clase ejecutiva y a un precio irreal. Fueron tres pasajes distintos con el mismo origen (MIA), destino (Oslo) y tarifa base. (Impuestos varían por aeropuerto)

Clase Ejecutiva de Finnair en el A330

Después de visitar el Premium Lounge de Finnair, llegaba el momento de embarcar para el vuelo HEL-JFK. En sus aviones A330-300 (333) Finnair cuenta con configuraciones distintas para clase ejecutiva. En algunas rutas utilizan una configuración tradicional 2-2-2 con 6 asientos por fila y en otras una configuración mixta que podría definir como 2-2-1 intercalada con 1-2-1. Para los vuelos a HEL-JFK utilizan la segunda y viendo el mapa de asientos creo que se entiende mejor.   Tenía asignado el asiento 2A (“el trono” :D ) desde el día que confirmé la reserva, pero a último momento me ofrecí de voluntario por si había sobreventa y luego no pude recuperarlo. Terminé con otra ventana pero sin trono, en el asiento 5A y así lucía la cabina desde mi asiento.

Asiento y Pantalla

El espacio es amplio y la pantalla también es de buen tamaño. A la derecha de la pantalla hay un compartimiento para revistas. Allí me esperaba una botellita de agua y los auriculares que facilita la aerolínea… La pantalla y espacio para las piernas desde más cerca…

En el reposabrazos del medio (que se comparte con el asiento contiguo) están los controles de posición del asiento.

Y justo debajo la mesita para comer. Claramente…esta cabina ha tenido mejores épocas.

El control para el sistema de entretenimiento  también está acá debajo de una solapa. Sencillo y de hecho es el mismo que tiene Avianca en la ejecutiva de sus A330. Es muy posible que sea el equipo standard para estas aeronaves Airbus. Entre los dos asientos y a nivel del hombro, hay un pequeño panel de control para la luz de lectura y la función de “masaje” que o era muy leve o no funcionaba en mi asiento. ¿Lo que veían arriba que parece una manguera? Esa es la luz de lectura. Y justo abajo de de ésta, el tomacorriente universal (para enchufes de USA, UK, Europa, etc), la conexión para auriculares (de 3 pines) y una entrada USB para cargar dispositivos. Los auriculares son de la marca neozelandesa Phitek, de buena calidad y con cancelación de ruido. Sin embargo no llegan a superar a los Bose QC 35 o a su hermano menor, los Bose QC 25 que AA presta en su J internacional (antes QC 15). Despegamos luego de un leve retraso…

Servicio de Comida y Bebida

Como bebida elegí champaña. La misma que tenía rato disfrutando en la sala VIP. El menú o carta era creación del chef Ari Ruoho del restaurante Nokka de Helsinki, (hoy el 5to en Tripadvisor) y entiendo que Finnair rota su carta (y chefs) cada tantos meses.

Aperitivo

Empezamos con papas tipo chips y una crema de algo que Wikipedia dice que se conoce como tupinambo o pataca(?). Nunca lo había probado en mi vida y creo que me había perdido mucho. Continuando con una sopa de calabaza con queso de cabra y semillas. No soy gran fan de sopas, pero me gustó.

Plato Principal

Entre pescado, cerdo y pasta me decidí por el primero. La Trucha Arco Iris es un pez de agua dulce y para mi paladar poco entrenado en pescado me pareció más salmón que trucha (son de la misma familia). Un poquito pasado de cocción aunque con buen sabor.

Postre

Completando el servicio de almuerzo, dulces variados incluyendo macaroons.

Sistema de Entretenimiento

El sistema de entretenimiento está en los mismos cuatros idiomas que vimos en el menú y cuenta con más que suficiente programación para 8-9 horas de vuelo.

Amenity Kit

El amenity Kit también es de la casa de diseño Marimekko y aunque colorido es algo fallo en contenido.

“El Trono” – Asientos 2A, 4A, 6A

Paseando por la cabina, me encontré con el asiento que había elegido y luego perdí. Si viajan solo, este es EL asiento. Continuando, ¡el baño tiene ventana! No es el baño del A380 de Qatar, pero sí es un buen toque la ventanita.

Refrigerio Antes de Aterrizar

Unos 80 minutos antes de aterrizar sirvieron la segunda comida, una ensalada fría…nada especial en realidad.

Asiento Tipo Cama

Dormí una hora antes de aterrizar pero no pude fotografiar el asiento en modo cama porque la señora vecina no cooperaba con mis esfuerzos… Puedo decir que el asiento es cómodo y ancho, sin embargo, debido a la altura del reposabrazos del medio y la pared interna del avión, acostarse en el asiento ventana puede sentirse algo claustrofóbico. En la página web de Finnair pueden examinar más el asiento. Después de ~8.5 horas de vuelos aterrizamos sin inconvenientes en la terminal 8 de JFK.

Finnair y sus Rutas

Finnair vuela a JFK todo el año y por temporadas a ORD, SFO y MIA también en EEUU. Otros destinos en nuestra región son Mexico (PVR), Cuba (HAV) y República Dominicana (POP), igualmente por temporadas. Son pocos vuelos a Norte América y el Caribe porque inteligentemente la aerolínea decidió enfocar sus vuelos de largo alcance en el mercado asiático. Aquí cuenta con dos puntos de ventaja, lo eficiente que es HEL para pasajeros en tránsito y la ubicación geográfica que permite que vuelos como HEL-NRT sea operado volando sobre el Polo Norte. En Asia hoy vuelan a más de 15 ciudades desde Singapur hasta Tokio (Ruta Polar)…

Recapitulando – Clase Ejecutiva de Finnair en su A330

Ya había probado la clase ejecutiva de Finnair dentro de Europa (MAD-HEL en el A321) y esa ocasión me llevé grata impresión del servicio y el buen funcionamiento de la aerolínea. Queda claro que la cabina ejecutiva en estos A330 se beneficiaría de una remodelación (o por lo menos un maquillaje), pero en general es bastante aceptable. El servicio no fue tan atento como me esperaba, pero no hubo mayores deficiencias. Volaría con ellos de nuevo si se presenta la oportunidad.

El Airbus A350XWB

Finnair fue la primera aerolínea europea en recibir el Airbus 350 y para mi próximo vuelo con Finnair me encantaría probar esa clase ejecutiva. Actualmente operan sus A350XWB a varios destinos en Asia (BKK, SIN, HKG, PEK, PVG, NRT, etc) y también en un vuelo diario a Londres-Heathrow. Los dejo con mis visitas a Helsinki si quieren ver más de Helsinki e incluyo todas las entradas referente a esta misma #tarifaporerror que volé en 2015 y 2016:

1. LHR-JFK en la Clase Ejecutiva del B777-300ER (77W) de American Airlines
2. El Flagship Lounge de American Airlines en Chicago – O´Hare
3. Premium Lounge de American Airlines, British Airways e Iberia en MIA
4. MIA-LHR en la Primera Clase (clásica) del B777-200 (777) de American Airlines
5. El Flagship Lounge de American Airlines en Londres – Heathrow
6. La Sala VIP Premium Lounge de Finnair en Helsinki
7. HEL-JFK en la Clase Ejecutiva del A330 de Finnair (esta entrada)