Hace par de meses se anunciaba que American Airlines renovaría el interior de sus aviones Boeing 777-200 y en esta entrada daba mis impresiones. Desde esa fecha, se han dado a conocer varios cambios al formato de la renovación y se ha anunciado que la primera ruta en recibir el 777-200 con interior renovado será DFW-SCL, comenzando el 4 de Septiembre 2014.
Actualmente y por la mayor parte del año, Chile recibe desde DFW el Boeing 767-300, aunque me han comentado que hay épocas en que este pasa a ser un 777 debido a la gran cantidad de fruta que se exporta desde Chile para EEUU y Asia.
Como conocimos en el anuncio inicial, se elimina la actual primera clase presente en todos los 777-200:
Una nueva versión de este asiento continúa en los aviones 777-300ER
Sin primera clase, se incrementará la cantidad de pasajeros en clase ejecutiva utilizando este nuevo asiento:
Con 45 asientos, así será la nueva configuración en clase ejecutiva que llegará a SCL:
El anuncio oficial en el sitio web de AA se refiere a los asientos y dice que: “algunos mirarán hacia atrás y otros hacia adelante,” similar al estilo de British Airways. Y efectivamente, esto se puede notar al ver el reposa cabeza del asiento de atrás en la foto. No veo como están ahorrando espacio (principal razón para tener esta configuración) haciéndolo así, considerando que estos asientos serían muy similares a los de la clase ejecutiva del 777-300ER y la primera clase del A321, y en ambos casos, todos miran al frente.
De la fila 13 a la 17 estarán 45 asientos Main Cabin Extra (MCE) con ~15cm más de espacio para las piernas.
La clase turista contará con 170 asientos para un total de 260 pasajeros
Es algo extraño ver un pedazo de la cabina turista que sin ser MCE, sólo tenga tres asientos en el medio.
Pero esa no es la única decisión extraña que está tomando AA:
Con la configuración de arriba, AA espera reacondicionar alrededor de 15 aeronaves este año. Para cubrir las rutas DFW-SCL, DFW-PVG (confirmados) y probablemente también LAX-MIA, ORD-LHR, y mercados claves en Latinoamérica como LAX-GRU, MIA-GRU, DFW-EZE y MIA-EZE.
YA CAMBIARON DE OPINIÓN PARA 2015
A partir de 2015, los 777-200 que no hayan sido re-configurados estilo 2014, pasarán a tener otra configuración: con menos asientos en clase ejecutiva (37), más en MCE (48) y muchísimos más en la cabina turista (204). Para un total de 289 pasajeros.
Lo más doloroso de esta modificación 2015 es que la configuración de los asientos MCE pasará de ser 3-3-3 a 3-4-3. Lo que confirma la tendencia actual de la gran mayoría de aerolíneas:
Incrementar el número de asientos por avión para maximizar ingresos…a cambio de la comodidad de los pasajeros si es necesario.
La locura más grande es que se espera que los aviones que reacondicionen estilo 2014 en algún momento también pasen a ser estilo 2015.
¿Entonces para que molestarse con en el estilo 2014? ¿Error de cálculo? ¿Desperdicio de plata?
UNITED AIRLINES EMPEZARÁ A VOLAR A SCL A PARTIR DE DICIEMBRE 2014
La elección de SCL por parte de American Airlines para que sea uno de los primeros destinos en recibir el 777-200 reacondicionado no es casualidad.
A partir del 1ro de Mayo de este año, los chilenos no necesitan visa para entrar a EEUU. Y este mes, United Airlines ha anunciado que empezará a cubrir la ruta Houston-Santiago con un vuelo diario a partir del 7 de Diciembre. El avión será un Boeing 767-300 con capacidad para 30 pasajeros en clase ejecutiva, 49 en Economy Plus (el MCE de UA) y 135 en clase turista para un total de 214 pasajeros.
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6 comments
Los asientos MCE son más anchos que los del resto de economy? Digo, porque (por el momento) hay un asiento menos por fila.
Igual no entiendo por qué AA no oficializa economy plus como una clase separada, cobra un poco más caros los asientos, y no le mete uno más por fila, quién va a pagar más para estar en un grupo de 4?
Sí, son 18 pulgadas vs las 17 del resto de la clase turista. En el 777-300ER la mini-cabina de MCE es excelente y espaciosa. Pero el servicio sigue siendo de economy. Creo que vas a tener la oportunidad de probarla pronto.
Tal vez para AA es lo mismo tener una cabina business más grande que gastar en servicio/asientos Y+? Es muy poco común el Y+ en aerolíneas norteamericanas. Lo de grupo de 4 asientos es malísimo. Pero como estos asientos no incurren ningún gasto extra creo que solo lo ven como un “regalo” para los elite de oneworld. Y los que quieran pagar por estar allí… bienvenidos sean.
Yo vole en lo que seria el MCE de Delta y son iguales de ancho, y en los de AA de los B763 también, cambia la distancia entre asientos pero el tipo de asientos siempre fueron iguales.
Igual creo que el cambio en J para AA va a ser muy bueno porque el producto que actualmente ofrecen no vale lo que cuesta.
El MCE de los 777-300 es muy, muy bueno. Pero hasta que estos 777-200 empiecen a volar, ningún otro avión de AA los tiene. Como decía, no solo cambia la distancia entre asientos, también tienen una pulgada más de anchura.
La J de AA en 763 y 777-200 es penosa. El asiento ni siquiera llega a estar 100% horizonta. Imposible pagar eso cuando BA, IB, LA, cuestan igual o menos.
La J nueva de estos 777-200 empieza a volar en Septiembre desde DFW a SCL. Espero probarla antes que termine el mes.
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